??? 【簡述】2009年03月16日至10月18日，某電廠3號機組進行168小時試運。10月18日23時04，停機備用。進行機組檢修時發(fā)現(xiàn)低壓I轉子出現(xiàn)嚴重磨損。
??? 【事故經(jīng)過】2009年03月16日，3號機組開始168小時試運，至10月18日機組一直在網(wǎng)運行。10月18日23時04分，停機備用。11月06日14時30分，進行2號軸承上瓦解體檢查，揭開中壓缸與低壓缸軸承座內(nèi)高中壓轉子與低壓I轉子對輪防護罩時，發(fā)現(xiàn)低壓缸側上護板脫落、下護罩殼整體脫落，且下護罩前護板脫落，低壓I轉子軸頸共有三處嚴重磨損。
??? 【事故原因】
??? 1. 汽輪機制造廠關于對輪防護罩的結構和安裝方式設計不合理，制造質量不良。該型汽輪機中低對輪防護罩為上、下兩半結構，每半由三塊厚度為2mm的鋼板焊接而成，上半罩殼由兩側支板固定在軸承箱中分面上，下半部罩體由上半部罩殼兩側護板上的各兩個吊耳懸吊，下半部罩殼重量（28kg）全部由上半殼體兩側護板承載，一旦兩側上護板出現(xiàn)脫焊、螺栓脫落等問題，則護板將卡在軸上，造成軸頸磨損。該中低壓對輪罩在制造廠焊接工藝不當，焊縫焊接大部分未熔透，焊縫結合強度不夠造成機組運行中兩條焊縫先后開裂，是造成此次事故的直接原因。
??? 2. 安裝單位在現(xiàn)場安裝時對防護罩進行了打磨清理，對焊縫強度產(chǎn)生了不利影響，同時沒有對焊縫認真檢查，也沒有進行加固補焊，是造成此次事故的間接原因。
??? 3. 生產(chǎn)人員技術水平不足，對運行中機組出現(xiàn)的振動大幅變化原因沒有做出正確判斷，雖然咨詢技術服務單位共同分析出機組有碰磨，但沒有分析出對輪護罩脫落碰磨軸頸，特別是沒有認識到可能造成的后果，事故隱患未能及時消除，是造成此次事故的間接原因。
??? 4. 工程管理人員、監(jiān)理人員技術水平低，設備到貨后未認真驗收，對設備安裝質量把關不嚴，未發(fā)現(xiàn)設備存在的缺陷和隱患，是造成此次事故的間接原因。
??? 【防范措施】
??? 1. 機組發(fā)生重要異常后，利用技術監(jiān)控網(wǎng)絡體系及時分析并解決問題，如原因不清則邀請相關科研院所的專家協(xié)助分析，加強對參數(shù)異常的分析和閉環(huán)管理，重點加強對主設備、涉網(wǎng)設備、主要輔助設備的異常分析，及時準確處置，堅決杜絕僥幸思想。
??? 2. 關口前移，機組任何一個零部件驗收入庫前嚴把質量驗收關，不讓任何一個不合格的零部件進入現(xiàn)場，并嚴格按相關標準和作業(yè)指導書的要求執(zhí)行進行設備檢修和安裝，確保質量合格。
??? 3. 利用互聯(lián)網(wǎng)和到相關電廠考察學習的機會，收集汽輪機機組異常分析及事故案例，組織專業(yè)技術人員對哈爾濱汽輪機機組內(nèi)部構造進行再培訓。同時利用機組停機檢修機會對汽缸內(nèi)部構造對照圖紙仔細學習，并進行拍照存檔。
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