據(jù)意大利媒體報道，2月6日意大利北部城市洛迪地區(qū)，在米蘭至博洛尼亞的高鐵線上發(fā)生高速火車脫軌事故，造成兩名列車司機死亡，以及31人受傷。今天，查叔給大家介紹這起列車脫軌事故和意大利的高鐵現(xiàn)狀。據(jù)報道，2月6日上午5時10分，編號為Frecciarossa Av 9595的“紅箭”高速列車從米蘭中央火車站出發(fā)，早上5點35分左右，途徑米蘭南部洛迪附近，列車意外發(fā)生脫軌事故，當時其行駛速度為每小時300公里。
▲2月6日事故現(xiàn)場
報道稱，事故發(fā)生時，列車的牽引機車首先沖撞了一輛在平行軌道上正在行駛的貨運列車，隨后又撞上了附近用來存放鐵路設備和工具的建筑物，導致列車驟然停止翻轉了180度。
在隨后的新聞發(fā)布會上透露，調查人員已經(jīng)找到了火車的黑匣子，蓄意破壞或恐怖襲擊的可能性被排除。事故原因有可能與維修人員工作失誤有關，目前尚未得出結論。
據(jù)悉，事故發(fā)生前不到兩小時，發(fā)生列車脫軌附近的軌道道岔區(qū)域曾進行過維護工作。道岔被放在了不該放的地方。脫軌的“紅箭”列車是維護工作后，第一列經(jīng)過該區(qū)域的火車。意大利是歐洲最早實行鐵路高速化的國家，然而與法國TGV或日本新干線不同，意大利起初并不依賴建設全新路線，而采用傾斜列車提速，亦即潘多利諾。潘多利諾（意大利語：Pendolino，指“鐘擺”）是一系列采用主動傾斜式技術的電聯(lián)車品牌名稱，也就是常說的擺式列車的一種技術。意大利的這款列車，是法國阿爾斯通公司為意大利研發(fā)的新型擺式列車，命名為“潘多利諾”。中國高鐵和諧號CRH5型動車組，其實和意大利的潘多利諾列車有一定血緣關系，就是在引進法國阿爾斯通技術時去掉了原型車的擺式系統(tǒng)。
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。但是，他們沒有立即繼續(xù)高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能，總結經(jīng)驗，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時，1994年才正式開始高速鐵路網(wǎng)工程。點擊此處免費領取500本常用規(guī)范2月6日發(fā)生列車脫軌事故的米蘭至博洛尼亞的高鐵線，全長180公里，運行速度每小時300公里，于2008年12月13日通車。截至目前，意大利高鐵總里程全長1048公里，排在中國、西班牙、德國、日本、法國、瑞典、土耳其、英國之后，位列世界第9位。
2月6日發(fā)生列車脫軌事故的列車為ETR 500 紅箭列車。ETR 500 紅箭列車（Elettro Traino Rapido 500）是1993年推出的一系列意大利高速列車。至今已近經(jīng)歷了兩代升級。目前其運行時速一般為300公里。ETR 500F試驗列車2005年6月2日創(chuàng)下了335公里/小時的記錄。ETR 500P2005年9月7日達到348.5公里/小時，2005年10月5日達到350.8公里/小時。2008年3月1日17時23分，ETR 500Y1在米蘭-博洛尼亞線路上達到355公里/小時，2009年2月9日速度達到362公里/小時。ETR 500紅箭列車的升級款為新ETR1000列車，由意大利鐵路車輛制造商安薩爾多·布雷達和總部設在加拿大的跨國公司龐巴迪共同研制。目前，ETR1000列車已經(jīng)在意大利上線運行，目前時速在350公里以下。據(jù)悉很快可能就要提速到時速400公里。
